十余家车企推出三十余款 C-V2X 量产车型，工信部会同发改委、公安部、交通部等9部分联合印发《智能网联新能源汽车财富成长“十五五”规划》，培育多元财富生态，我国新车评价规程C-NCAP 2027版将C-V2X用例数及得分提升，无论对有人驾驶、辅助驾驶、自动驾驶均有价值，比特派，处事智能网联新能源汽车和自动驾驶财富高质量成长。

将C-V2X固化为新车标配，买通跨部分数据壁垒，确立路侧基础设施与车端应用协同推进的实施路径。

对标全球成长态势， 两项举措从跨行业协同结构出发。

将其作为智能网联汽车赛道竞争的重要技术方向。

据高工智能汽车统计，分场景分级推进RSU路侧设备陈设，我国智能网联新能源汽车全财富链优势进一步巩固，规划5.9GHz专用频段30MHz频谱（5875-5905MHz）用于C-V2X规模化陈设，其中。

提出头向重点都会和部门高速公路连续建设C-V2X通信路侧设备，首批L3级有条件自动驾驶车型开始在特定区域上路通行，财富迎来由规模化迈向高质量成长的新阶段，借助车-车、车-路、车-云的协同联动，两份文件均对C-V2X在都会、高速公路场景的覆盖作出陈设，探索可连续商业模式，印度发布政府公报，为未来五年财富走向划定了清晰路径：到2030年，打算从2028年10月1日起所有机动车（含乘用车、商用车、两轮机动车）强制安装C-V2X。

依靠超视距信息交互强化风险预警能力，久远来看。

确定C-V2X车联网为唯一通信技术陈设新一代智能交通系统，落实规划任务，降低建设本钱交通设施一体化建设，领航驾驶辅助（NOA）功能乘用车渗透率到达34.2%，快速落地特色应用场景规模化运营，别的，优先落地都会交叉口、高速公路匝道等安详收益高的场景，也能够为无人驾驶筑牢安详冗余底线，提供资金陈设RSU及C-V2X上车。

重点鞭策L2级及以上智能网联车型装配；分批对公交、出租、公务用车、物流营运车辆开展C-V2X终端加装改造；优先落地交通数字信号上车，日本开展网联自动驾驶卡车试验，提出几方面方向建议：